職業安全

　　（1）危化品

　　A、壓縮氣體和液化氣體的危險性：這類物品當受熱、撞擊或強烈震動時，容器內壓力會急劇增大，致使容器破裂爆炸或致使氣瓶閥門松動漏氣，釀成火災或中毒事故。

　　B、甲基苯的用途與危險特性

　　甲基苯C2H5CH392.1別名甲苯

　　危規分類及編號易燃液體。GB3.2類32052。UNNo.1294；IMDGCODE3394d頁，3.2類。

　　用途有機合成、藥物、農藥的原料。溶劑、燃料添加劑、植物成分浸出劑。

　　物化性質無色透明有苯樣氣味的液體。相對密度0.867。熔點-95℃。沸點110.6℃。折射率1.497。臨界溫度318.6℃。臨界壓力4.11×106Pa，蒸氣壓4892Pa（30℃）。蒸氣相對密度3.14。極微溶于水。溶于二硫化碳、丙酮、汽油。能與苯、醇、醚混溶。

　　危險特性易燃。閃點4.5℃。自燃點552℃。蒸氣能與空氣形成爆炸性混合物。爆炸極限1.37%～7.0%。遇高熱、明火有引起著火、爆炸危險。易產生和積聚靜電。大鼠吸入LD507000mg/kg。甲苯對皮膚有刺激作用。吸入甲苯蒸氣時對中樞神經的作用比苯為小。吸入（100～200）×10-6的甲苯蒸氣8小時人出現疲憊、惡心、錯覺、活動失靈、全身無力、嗜眠等癥狀。短期吸入600×10-6濃度的甲苯蒸氣時，會引起皮膚疲憊、激烈興奮、惡心、頭痛等。還可經皮膚吸收。對皮膚有脫脂作用。

　　辨識事故類型：火災、爆炸、中毒窒息。

　　應急措施消防方法：用干粉、泡沫、二氧化碳滅火。小面積可用霧狀水撲救。用水保持火場容器冷卻，驅散蒸氣及溢出的液體。急救：應使吸入蒸氣的患者脫離污染區，安置休息并保暖，嚴重者須就醫診治。眼睛受刺激用水沖洗。皮膚接觸先用沖洗，再用肥皂徹底洗滌。誤服立即漱口，急送醫院救治。

　　儲運須知包裝標志：易燃液體。包裝方法：（Ⅱ）類。玻璃瓶外木箱或鈣塑箱加固內襯墊料或鐵桶裝。儲運條件：儲存于陰涼、通風的倉間內。遠離熱源、火種，避免陽光直射。倉間溫度最好保持在10～30℃。炎熱季節早晚運輸。與氧化劑、食用原料隔離儲運。搬運時輕裝輕卸，防止容器受損。泄漏處理：首先切斷一切火源，戴好防毒面具與手套。用砂土吸收，倒至空曠地方任其蒸發或掩埋。被污染地面用肥皂或洗滌劑刷洗，經稀釋的污水放入廢水系統。大面積泄漏周圍應設霧水幕抑爆。

　　C、新招用從事危險化學品作業人員，上崗前接受安全教育培訓時間不少于24學時。

　　D、國家為加強危險化學品生產、經營、儲存、運輸等過程中的安全，強調對危險化學品從業人員進行專項安全培訓，經考核合格方可上崗作業。特種作業人員必須按照國家有關規定經專門的安全作業培訓，取得特種作業操作資格證書，方可上崗作業。

　　E、《安全生產法》第三十二條對生產經營單位生產、經營、儲存、運輸、使用危險化學品或處置廢棄危險物品作出的規定：必須執行有關法律、法規和國家標準或者行業標準。建立專門的安全管理制度，采取可靠的安全措施，接受有關主管部門依法實施的監督管理

　　F、圍繞危險化學品的安全生產，國家先后頒布的法律、法規：《安全生產法》、《勞動法》、《消防法》、《環境保護法》、《職業病防治法》、《危險化學品安全管理條例》、《使用有毒物品作業場所勞動保護條例》等。

　　（2）交通安全

　　A、轎車里哪個座位最安全：汽車的安全一直是人們最關心的話題，不少人都提出這樣的問題：轎車里的哪個座位最安全呢？

　　美國交通管理部門曾經資助一個專家小組，要求他們對小汽車座位的安全問題進行調查研究。這個專家小組以乘坐5人的小汽車為對象，通過近10年的事故調查分析和無數次實車檢測后得出結論：如果將汽車駕駛員座位的危險系數設定為100，則副駕駛座位的系數是101，而駕駛員后排座位的危險系數是73.4，后排另一側座位的危險系數為74.2，后排中間座位的危險系數為62.2。

　　也就是說，小汽車內安全性由大到小可排列為：1、后排中間座位；2、駕駛員后排座位；3、后排另一側座位；4、駕駛座位；5、副駕駛座位。

　　B、道路交通事故十大癥結

　　據有關部門統計數字表明，交通事故過去和現在，在我國重大事故發生中，不論次數還是造成危害的嚴重性，都是第一位的，觸目驚心的。為什么道路交通事故，特別是重特大事故仍時有發生呢?綜合分析，主要存在如下問題：

　　1.全民交通安全意識不強。交通涉及每一個人，安全意識強者，交通就可以給你帶來方便和效能；安全意識差，它就可能給你帶來危害和痛苦。目前，不論在城市還是農村，違章行車(走)、違章載重(客)、違章乘車等行為，可以說是無處不在，無時不有。如果每一個公民都能自覺遵守現有的法律、法規和規章，自覺抵制違章行為、那么我國的交通狀況，將會出現根本性的好轉。因此，逐步提高全民素質，提高全民的交通安全和自我保護意識，是扭轉交通事故頻發被動局面的重要措施。

　　2.駕駛員素質不高。由于我國教育狀況比較落后的局面還沒有根本好轉，決定了當前大部分駕駛員的素質不高。同時，在駕駛員培訓、考核中，培訓課程、方式方法、考試內容、程序、嚴格程度等都在不斷完善和提高過程，因此，在現實中，駕駛技術不高，處理問題能力不強，尤其是在緊急狀況下，如何正確采取果斷措施等因素都影響交通安全。

　　3.人為降低車輛的安全性能。如車輛帶病上路，唯利是圖；隨意改裝車輛，擅自變更車輛的構造、用途，有的隨意裝修報廢車輛，有的任意加寬加高加長等；車輛核定載重時，有些車輛制造廠，為了迎合購車者逃避或少交有關稅費的要求，將按國家標準規定、實際載重量大的車輛，出廠時核定載重量比實際載重量小。

　　4.部分損壞路面的修復和路標完善更新不及時。一方面隨著經濟的發展，車流量增大，車速的提高，原來建成的道路的技術要求不能滿足現實需要，改造又不能跟上；另一方面損壞的路面、標志牌、防護墻等沒有修復和完善，險要地段尤其突出。

　　5.客貨運輸管理尤其是對個體客運管理不力。運輸市場實行改革放開后，盡管國家有關部門制定了一系列政策措施，在激活市場的同時，防止無序競爭，但由于一些管理措施不完善，管理力度不大，不講資源配置，放松資質審查，把放開搞活同必須的加強管理對立起來，盲目發展，給當前運輸市場尤其是客運市場的管理帶來很大困難。這也是誘發重特大事故發生的重要原因之一。

　　6.超載、超限、超速現象嚴重。超標準運輸載重量、載客數量，不經批準超高度、寬度、長度運營，不按規定最高時速超速度行駛，這一問題十分普遍，尤其體現在客貨運輸方面，甚至形成了一個怪圈。即超載——運價越來越低、被罰款——再增加超載。不僅嚴重損壞路面和橋梁，而且易引發重大事故。

　　7.農用車輛違章載人，無牌無證上路行駛。農用車問題越來越成為業內人土議論的熱點，首先是因為管理上難度大，車多面廣，監督力量有限；其次是違章的發生率高，如無牌無證上路，載客運營，帶病上路等。

　　8.違規運輸有毒有害、易燃易爆和污染物等物品。如何加強此類物品運輸的管理，一直是有關部門重視的重點，也是難點，一旦出現問題，后果十分嚴重。如何對不按規定辦理許可證就運輸，以及不采取防范措施或者措施不當運輸有毒有害、易燃易爆和污染物等行為，及時予以糾正，是擺在有關部門的重要課題。

　　9.執法不嚴、以罰代糾現象仍然存在。道路交通違章現象日益嚴重，屢禁不止，同樣的違章處理的結果不一樣，違章受罰沒糾正仍然行駛等等，都是和執法不嚴，以罰代糾現象的存在分不開的。

　　10.各有關部門的配合要進一步加強。道路交通管理涉及面廣，單靠哪一個部門是不行的，有關部門必須形成合力。當前存在的問題是：考慮部門的利益多，考慮全局利益的少；考慮自身利益的多，考慮整體利益的少，強調客觀條件的多，查找主觀因素的少；重視權力的多，重視責任的少，等等。所有這些現象都應予以糾正。

　　綜上所述，不難得出一個結論，要使我國道路交通狀況有根本性好轉，只有綜合治理，標本兼治。當前應明確并堅持三個原則：一是嚴格依法管理，按照部門分工，明確職責，密切配合的原則；二是大力宣傳安全知識，提高全民安全意識，常抓不懈的原則，三是嚴格執行誰主管、誰負責、獎懲分明制度的原則。在此前提下，從人員素質、法律法規建設、體制和政策、車輛制(改)造、道路維護、行政執法等各方面，分清輕重緩急，逐步提高我國道路交通管理的水平。

　　C、飛機失事前如何應變？

　　（1）要鎮定，要有全局觀念。緊急情況發生時，乘客應聽從乘務員指揮，要鎮定不要慌亂。機組人員都受過嚴格的專門訓練，善于和有能力應付緊急事故。

　　（2）個人應做的事。除空中小姐要求的以外，個人應將眼鏡和假牙摘掉，衣褲袋里的尖利物品（包括筆之類）都應丟進垃圾袋，女士應脫去高跟鞋。這些，都是為了防止飛機控制失靈后旅客在機艙內互相擠撞時發生意外。

　　（3）牢記太平門的方位及其與自己的距離，記住開啟的方式，構思出事時（機艙起火或灌進濃煙時）靠近并啟開太平門。

　　（4）一有失事的報警，趕緊準備一條毛巾，以備機艙內有煙霧時掩住口鼻，否則濃烈的毒煙很容易使人窒息。

　　（5）多數飛機每個座位上都是一條保暖用的小毛巾被，這時可將毛巾被的4個角，兩兩打成死結。太平門打開后，充氣逃生梯會自動膨脹，這時兩手各緊抓住毛巾被的一個死結舉在頭上，用坐姿跳到梯上下滑。如果飛機離地面有一定的高度，這種下滑法由于有毛巾被當作微型降落傘就不至于頭先著地，而且能稍減下降的速度。如果飛機已在地面，這種跳滑法也沒增加多少麻煩，不會有什么壞處。

　　D、地鐵中遇到危急情況怎么辦?

　　1.乘客應該在進入地鐵車廂后，對車廂內的報警裝置特別留意。報警裝置是為發生緊急情況而設置的，通常安裝在一節車廂兩端的側墻上方。乘客在選擇按響報警之前，最好對事態進行初步判斷，如果不是特別緊急的情況，大部分事故應該等列車行駛到站臺后再解決更為合理。比如在車廂內遇到緊急病情，可以先撥打120急救電話，這樣列車停靠站臺后更容易處理問題。

　　2.人們在站臺上等候乘車時，一定要站在黃色安全線以內，尤其是在上下班高峰期和節假日乘車時，當站臺人群比較擁堵時注意觀察四周情況，以免發生墜落或者被人擠下站臺等意外。

　　3.為地鐵提供動力的接觸軌攜帶750伏的高壓電，位于靠近站臺一側，上面覆蓋有木板的為接觸軌。在地鐵發生意外墜落的人中，因往站臺上攀爬或者采取其他自救動作時碰到接觸軌而觸電身亡的事故已不鮮見。因此，專家提醒廣大乘客，萬一發生意外，不論情況多么緊急，首先要鎮定，留意腳下以免觸電。

　　（3）建筑安全

　　A、建筑施工的防火管理

　　基建工地火災危險性不同于廠、礦建筑和民用建筑，它的主要特點是：

　　首先，基建工地易燃建筑物多。工棚、倉庫、辦公用房、食堂多是臨時性易燃建筑，而且場地面積狹小，多是棚屋相連，缺乏必要的防火間距，一旦失火，容易蔓延成災。

　　其次，施工現場易燃，可燃材料多。在基建工地內，到處存放著油氈、木料、草袋等可燃物品。而且施工期間用火多，電焊、噴燈、鍋爐等用火作業極易引燃各種可燃材料造成火災。

　　第三、施工工地臨時線路多，容易跑電。施工技術的改革，使電刨、電鋸等各種電氣設備在施工中廣泛使用。臨時性的電氣線路縱橫交錯，容易跑電或漏電，導致電火花引燃物品形成火災。

　　除了施工工地存在各種火災隱患外，在施工過程中，施工工藝各不相同，交叉作業多，人員素質低，缺乏應有的防火常識，有的不能正確操作電氣設備，這些原因也使施工中的火險隱患逐步增加。

　　針對建筑施工中的火險特點，應該加強日常的消防管理工作。在進行施工組織時，就應對施工現場的平面布局進行合理規劃，劃分明確的用火區，對易燃、可燃材料集中堆放和管理，并建立各項防火安全規章制度，購置消防器材，設置消防水源等。

　　此外，施工工地應設有消防通道，保障消防車輛在任何情況下都能暢通。夜間應有照明設備。各種臨時性電氣線路應集中布線，設置漏電保護開關。對于臨時性工棚、食堂、宿舍的搭建，要符合防火要求，保持一定的防火間距。

　　對建筑施工人員應進行防火安全教育，對使用電氣設備的人員進行專門培訓，使其能正確操作設備。

　　B、使用塔式起重機應注意哪些安全事項？

　　塔式起重機在建筑施工中已經得到廣泛的應用，它是一種塔身直立、起重臂旋轉的起重機，起重臂與塔身構成“廠”形結構，故可以靠近建筑物布置。由于塔式起重機的高度與其支撐點間距尺寸的比值較大，所以保證其穩定性是一個十分重要的問題。

　　使用塔式起重機應注意的安全事項有：

　　1.精力集中，相互配合，并有專人指揮。頂升作業應有專業人指揮，電源、液壓系統等均應有專人操作。

　　2.高空作業人員要嚴格遵守高空作業的安全技術操作規程。

　　3.對鋼絲繩套、卡環、連接螺栓、銷軸等要認真進行檢查，發現損壞或疲勞裂紋要及時更換。

　　4.電纜、電線的絕緣應良好，各行程開關動作要靈敏可靠。

　　5.多臺塔吊同時作業時，相鄰兩塔吊的高度差應不小于5m。

　　6.檢查定位銷，調整好導輪間隙。頂升過程中嚴禁旋轉塔帽。

　　7.頂升結束后，應檢查電源是否切斷，左右操縱桿要回復到中間位置，套架導輪與塔身脫離接觸，各段螺栓擰緊牢固。

　　8.應有完好的接地設施，安裝作業區禁止閑人逗留，在風力3級以上的天氣時，不允許作業。

　　9.要經常檢查錨固裝置情況，防止下滑松動而造成事故。

　　C、手工或用簡單工具搬運的安全要求有哪些？

　　手工搬運是比較繁重的體力勞動，如果互相配合不好、工具使用不當，也容易造成工傷事故。

　　常用的手工搬運及其安全要求一般是這樣的：

　　1.肩扛。其重量以不超過本人體重為宜。最好有人搭肩，搭肩應稍下蹲，待重物到肩后，直腰起立，不能彎腰，以防扭傷腰部。

　　2.肩抬。兩個以上抬運重物時，必須同一順肩。換肩時重物須放下。多人抬運時，必須有一人喊號，以求步調一致。

　　3.使用撬杠。可根據具體情況采用長短大小不同的撬杠。長的為1.6m，短的為0.5m。操作時，撬杠應放在身體一側，兩腿叉開，兩手用力。不準站在或騎在撬杠上面工作，也不準站在或騎在撬杠上面工作，也不準將撬杠放在肚子下，以防發生事故。

　　4.使用滾杠。移動較為沉重的重物時，一般多采用滾杠，即在重物的下方，放入托板，在托板的下方放入滾杠。這樣在移動重物時可大大減少推移的力量。使用的滾杠須大小一致，長短適合，長度最好不超過托板兩側100～150mm。在移動中需要增加滾杠時，必須停止移動。調正方向時，應用錘擊，不得用手調。拿取滾杠時，四指伸進筒內，母指壓在上方，以防壓手。

　　5.使用跳板。有時候手工裝卸時需要使用跳板。如果對它選擇不當，搭架不好，往往會造成摔傷。為此，在使用跳板時，應注意以下事項：

　　（1）必須使用厚度大于50mm的跳板，凡腐朽、扭紋、破裂的跳板，均不得使用。

　　（2）單行跳板，其寬度不得小于0.6m。雙行跳板，其寬度不得小于1.2m。

　　（3）跳板坡度不得大于1∶3。凡超過5m長的跳板，下部應設支撐。

　　（4）跳板兩頭應包扎鐵箍，以防裂開。

　　（5）消防安全

　　A、火災時人員的逃生方法和救援技術

　　(1)如果身上的衣物由于靜電的作用或吸煙不慎而引起火災時，應迅速將衣服脫下或撕下，或就地滾翻將火壓滅，但注意不要滾動太快。一定不要身穿著火衣服跑動。如果有水可迅速用水澆滅，但人體被火燒傷時一定不能用水澆，以防感染。

　　(2)用毛巾、手帕捂鼻護嘴。因火場煙氣具有溫度高、毒性大、氧氣少、一氧化碳多的特點，人吸入后容易引起呼吸系統燙傷或神經中樞中毒，因此在疏散過程中應采用濕毛巾或手帕捂住嘴和鼻(但毛巾與手帕不要超過六層厚)。注意：不要順風疏散，應迅速逃到上風處躲避煙火的侵害。由于著火時煙氣大多聚集在上部空間，具有向上蔓延快、橫向蔓延慢的特點，因此在逃生時不要直立行走，應彎腰或匍甸前進，但石油液化氣或城市煤氣火災時不應采用匍甸前進方式。

　　(3)遮蓋護身。將浸濕的棉大衣、棉被、門簾子、毛毯、麻袋等遮蓋在身上，確定逃生路線后，以最快的速度直接沖出火場，到達安全地點，但注意捂鼻護口，防止一氧化碳中毒。

　　(4)尋找避難處所。如果走廊或對門、隔壁的火勢比較大，無法疏散，可退入一個房間內(如衛生間)，將門縫用毛巾、毛毯、棉被、褥子或其他織物封死(為防止受熱，可不斷往上澆水進行冷卻)，防止外部火焰及煙氣侵入，從而達到抑制火勢蔓延速度、延長時間的目的。無路可逃的情況下應積極尋找避難處所，如到室外陽臺、樓房平頂等待救援。

　　(5)多層樓著火逃生。如果多層樓著火，因樓梯的煙氣火勢特別猛烈時，可利用房屋的陽臺、雨水管、雨篷逃生，也可采用繩索、消防水帶，也可用床單撕成條連接代替，但一端應緊拴在牢固的采暖系統管道或散熱氣片的鉤子上(暖氣片的鉤子)及門窗或其他重物上，再順著繩索滑下。

　　(6)被迫跳樓逃生。如無條件采取上述自救辦法，而時間又十分緊迫，煙火威脅嚴重，低層樓可采用被迫跳樓的方法逃生。首先應向地面上拋下一些厚棉被、沙發墊子，以增加緩沖，然后手扶窗臺往下滑，以縮小跳樓高度，并保證雙腳首先落地。

　　(7)火場求救方法。當發生火災時，可在窗口、陽臺、陰臺、房頂、屋頂或避難層處向外大聲呼叫，敲打金屬物件、投擲細軟物品，夜間可打手電筒、打火機等物品的聲響、光亮發出求救信號，引起救援人員的注意，為逃生爭得時間。

　　(8)利用疏散通道逃生。商場等公共建筑都按規定設有室內樓梯、室外樓梯，有的還設有自動扶梯、消防電梯等，發生火災后，尤其是在初起火災階段，這都是逃生的良好通道。在下樓梯時應抓住扶手，以免被人群撞倒。不要乘坐普通電梯逃生，因為發生火災時停電也時有發生，無法保證電梯的正常運行。

　　B、淺談幾種車載滅火器

　　近些年來，關于汽車自燃的報道屢見不鮮。每年各中等以上城市發生的汽車火災都在幾十起以上，而在高速公路地段發生火災次數則更多，并且汽車火災80%以上都造成車輛報廢，甚至是車毀人亡。防范汽車火災，最好的辦法是安裝車載自動滅火裝置。

　　但出于經濟、技術等各方面的因素，在私家車安裝車載自動滅火裝置，短時間內還不能廣泛被應用。

　　目前用于汽車消防的，多為手提式滅火器。本文就簡單談談市場主要的幾種車載滅火器：干粉滅火器、超細干粉滅火器、二氧化碳滅火器和水系滅火器。

　　干粉滅火器滅火機理為化學抑制，阻斷燃燒的鏈式反應，滅火級別高、功能全，滅火迅速，具有電絕緣性能和較好的低溫使用性能，特別適宜在工廠企業、倉儲和室外配置使用。不足之處在于：干粉滅火劑不抗復燃，使用者須經過專門的技術培訓。因為在價格上的優勢，現在車輛配備的載滅火器大部分都是手提儲壓式干粉滅火器。

　　超細干粉滅火器滅火機理同普通干粉滅火器一樣。它具有干粉滅火器的優點，同時抗復燃效果好，滅火效能高，是普通干粉滅火器的6-10倍。不過超細干粉滅火器在價格方面也高于普通干粉滅火器。超細干粉在車載自動滅火裝置方面得到很好的發展，目前車載超細干粉自動滅火裝置已被廣泛應用公共汽車消防。

　　二氧化碳滅火器滅火機理為窒息，通過降低燃燒物周圍空氣氧濃度來實施滅火。二氧化碳作為滅火劑，具有絕緣性能好。但是，其不足之處在于：滅火濃度高，故滅火級別低，宜在相對密閉的空間使用；抗復燃能力差；二氧化碳是一種中等毒性的物質，當二氧化碳在空氣中的濃度達到2%時，會使人產生不愉快感。當濃度達到7%至9%時，就會造成呼吸困難，嘔吐，感覺麻木，神志混亂。當濃度達到10%時，人在此環境中停留一分鐘，就會失去知覺。而當使用二氧化碳滅火器時，其局部濃度大大超過這一濃度。由于存在一定的危險性，在車上裝備此類滅火器，需要車主非常的有經驗。

　　水成膜泡沫滅火器滅火機理是冷卻和隔離，具有滅火級別高，使用時水漬損失小，既無干粉的次生污染，又無二氧化碳的毒性。但目前國內生產的水成膜泡沫滅火劑的一個最大缺點是稀釋后穩定性差，不能長期保存，而對一種實用的滅火劑來說，存放穩定性是其最主要的性能指標之一。相比較而言，水成膜泡沫滅火器的價格也偏高。

　　汽車發生火災，滅火器是第一消防員。盡管目前我國并沒有強制要求私家車配備滅火器，但私家車應該自備滅火器，防患于未然。根據車的型號、大小，從經濟、安全、效率各方面考慮，配備合適的滅火器，對您的安全及您的愛車大有益處。最后建議車主朋友為了愛車平安度夏，最好都為愛車投上“自燃險”(尤其是在我國南方夏季溫度較高的地區)。

　　C、防止化學能引起的燃燒爆炸

　　(有些原料與氧、水接觸反應放熱，如鋁鎂合金粉與水蒸汽接觸反應放出熱量并產生氫氣)

　　注意防水、防潮，干燥后的藥物含水量低于1.5%才能入庫；

　　煙花爆竹濕發生產亮珠時，黏合劑PH值應控制在6-9，防止金屬粉與酸發生劇烈反應；

　　廢藥、廢品、紙屑應當天分成小批量，由專人負責按規定的方法在指定的地點銷毀；絕不允許將易燃、易爆的廢品埋在地下或倒入水中；

　　進入危險區域的機動車的排氣管口應加火星熄滅器。

　　（5）高空作業

　　A、高空作業定義及基本類型

　　按照國家標準《高處作業分級》規定：凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）的可能墜落的高處所進行的作業，都稱為高處作業。

　　在施工現場高空作業中，如果未防護，防護不好或作業不當都可能發生人或物的墜落。人從高處墜落的事故，稱為高處墜落事故，物體從高處墜落砸著下面的人事故，稱為物體打擊事故。長期以平，預防施工現場高處作業的高處墜落、物體打擊事故始終是施工安全生產的首要任務。

　　第一節高處作業的基本類型

　　建筑施工中的高處作業主要包括臨邊、洞口、攀登、懸空、交叉等五種基本類型，這些類型的高處作業是高處作業傷亡事故可能發生的主要地點。

　　一、臨邊作業

　　臨邊作業是指：施工現場中，工作面邊沿無圍護設施或圍護設施高度低于80cm時的高處作業。

　　下列作業條件屬于臨邊作業：

　　1、基坑周邊，無防護的陽臺、料臺與挑平臺等；

　　2、無防護樓層、樓面周邊；

　　3、無防護的樓梯口和梯段口；

　　4、井架、施工電梯和腳手架等的通道兩側面；

　　5、各種垂直運輸卸料平臺的周邊。

　　二、洞口作業

　　洞口作業是指：孔、洞口旁邊的高處作業，包括施工現場及通道旁深度在2m及2m以上的樁孔、溝槽與管道孔洞等邊沿作業。

　　建筑物的樓梯口、電梯口及設備安裝預留洞口等（在未安裝正式欄桿，門窗等圍護結構時），還有一些施工需要預留的上料口、通道口、施工口等。凡是在2.5cm以上，洞口若沒有防護時，就有造成作業人員高處墜落的危險；或者若不慎將物體從這些洞口墜落時，還可能造成下面的人員發生物體打擊事故。

　　三、攀登作業

　　攀登作業是指：借助建筑結構或腳手架上的登高設施或采用梯子或其他登高設施在攀登條件下進行的高處作業。

　　在建筑物周圍搭拆腳手架、張掛安全網，裝拆塔機、龍門架、井字架、施工電梯、樁架，登高安裝鋼結構構件等作業都屬于這種作業。

　　進行攀登作業時作業人員由于沒有作業平臺，只能攀登在可借助物的架子上作業，要借助一手攀，一只腳勾或用腰繩來保持平衡，身體重心垂線不通過腳下，作業難度大，危險性大，若有不慎就可能墜落。

　　四、懸空作業

　　懸空作業是指：在周邊臨空狀態下進進行高處作業。其特點是在操作者無立足點或無牢靠立足點條件下進行高處作業。

　　建筑施工中的構件吊裝，利用吊籃進行外裝修，懸挑或懸空梁板、雨棚等特殊部位支拆模板、扎筋、澆砼等項作業都屬于懸空作業，由于是在不穩定的條件下施工作業，危險性很大。

　　五、交叉作業

　　交叉作業是指：在施工現場的上下不同層次，于空間貫通狀態下同時進行的高處作業。

　　現場施工上部搭設腳手架、吊運物料、地面上的人員搬運材料、制作鋼筋，或外墻裝修下面打底抹灰、上面進行面層裝飾等等，都是施工現場的交叉作業。交叉作業中，若高處作業不慎碰掉物料，失手掉下工具或吊運物體散落，都可能砸到下面的作業人員，發生物體打擊傷亡事故。

　　B、高空作業安全技術常識

　　高空作業時的安全措施有設置防護欄桿，孔洞加蓋，安裝安全防護門，滿掛安全平立網，必要時設置安全防護棚等。

　　一、高空作業的一般施工安全規定和技術措施

　　1、施工前，應逐級進行安全技術教育及交底，落實所有安全技術措施和個人防護用品，未經落實時不得進行施工。

　　2、高空作業中的安全標志、工具、儀表、電氣設施和各種設備，必須在施工前加以檢查，確認其完好，方能投入使用。

　　3、懸空、攀登高處作業以及搭設高處安全設施的人員必須按照國家有關規定經過專門的安全作業培訓，并取得特種作業操作資格證書后，方可上崗作業。

　　4、從事高空作業的人員必須定期進行身體檢查，診斷患有心臟病、貧血、高血壓、癲癇病、恐高癥及其他不適宜高處作業的疾病時，不得從事高處作業。

　　5、高空作業人員應頭戴安全帽，身穿緊口工作服，腳穿防滑鞋，腰系安全帶。

　　6、高空作業場所有墜落可能的物體，應一律先行撤除或予以固定。所用物件均應堆放平穩，不妨礙通行和裝卸。工具應隨手放入工具袋，拆卸下的物件及余料和廢料均應及時清理運走，清理時應采用傳遞或系繩提溜方式，禁止拋擲。

　　7、遇有六級以上強風、濃霧和大雨等惡劣天氣，不得進行露天懸空與攀登高處作業。臺風暴雨后，應對高空作業安全設施逐一檢查，發現有松動、變形、損壞或脫落、漏雨、漏電等現象，應立即修理完善或重新設置。

　　8、所有安全防護設施和安全標志等。任何人都不得損壞或擅自移動和拆除。因作業必須臨時拆除或變動安全防護設施、安全標志時，必須經有關施工負責人同意，并采取相應的的可靠措施，作業完畢后立即恢復。

　　9、施工中對高空作業的安全技術設施發現有缺陷和隱患時，必須立即報告，及時解決。危及人身安全時，必須立即停止作業。

　　C、高空作業的基本安全技術措施

　　1、凡是臨邊作業,都要在臨邊處設置防護欄桿,一般上桿離地面高度一般為1.0-1.2m，下桿離地面高度為0.5-0.6m；防護欄桿必須自而下用安全網封閉，或在欄桿下邊設置嚴密固定的高度不低于18cm的擋腳板或40cm的擋腳笆。

　　2、對于洞口作業，可根據具體情況采取設防護欄桿、加蓋板、張掛安全網與裝柵門等措施。

　　3、進行攀登作業時，作業人員要從規定的通道上下，不能在陽臺之間等非規定通道進行攀登，也不得任意利用吊車車臂架等施工設備進行攀登。

　　4、進行懸空作業時，要設有牢靠的作業立足處，并視具體情況設防護欄桿，搭設架手架、操作平臺，使用馬凳，張掛安全網或其他安全措施；作業所用索具、腳手板、吊籃、吊籠、平臺等設備，均需經技術鑒定方能使用。

　　5、進行交叉作業時，注意不得在上下同一垂直方向上操作，下層作業的位置必須處于依上層高度確定的可能墜落范圍之外。不符合以上條件時，必須設置安全防護層。

　　6、結構施工自二層起，凡人員進出的通道口（包括井架、施工電梯的進出口），均應搭設安全防護棚。高度超過24m時，防護棚應設雙層。

　　7、建筑施工進行高處作業之前，應進行安全防護設施的檢查和驗收。驗收合格后，方可進行高處作業。

　　D、高空作業安全防護用品使用常識

　　由于建筑行業的特殊性，高空作業中發生的高處墜落、物體打擊事故的比例最大。許多事故案例都說明，由于正確佩戴了安全帽、安全帶或按規定架設了安全網，從而避免了傷亡事故。事實證明，安全帽、安全帶、安全網是減少和防止高處墜落和物體打擊這類事故發生的重要措施，常稱之為“三寶”。

　　作業人員必須正確使用安全帽，調好帽箍，系好帽帶；正確使用安全帶，高掛低用。

　　一、安全帽：

　　對人體頭部受外力傷害（如物體打擊）起防護作用的帽子。使用時要注意：

　　1、選用經有關部門檢驗合格，其上有“安鑒”標志的安全帽；

　　2、使用戴帽前先檢查外殼是否破損，有無合格帽襯，帽帶是否齊全，如果不符合要求立即更換。

　　3、調整好帽箍、帽襯（4～5cm），系好帽帶。

　　二、安全帶：

　　高處作業人員預防墜落傷亡的防護用品。使用時要注意：

　　1、選用經有關部們檢驗合格的安全帶，并保證在使用有效期內。

　　2、安全帶嚴禁打結、續接。

　　3、使用中，要可靠地掛在牢固的地方，高掛低用，且要防止擺動，避免明火和刺割。

　　4、2m以上的懸空作業，必須使用安全帶。

　　5、在無法直接掛設安全帶的地方，應設置掛安全帶的安全拉繩、安全欄桿等。

　　三、安全網：

　　用來防止人、物墜落或用來避免、減輕墜落及物體打擊傷害的網具。使用時要注意：

　　1、要選用有合格證的安全網；安全網必須按規定到有關部門檢測、檢驗合格，方可使用。

　　2、安全網若有破損、老化應及時更換。

　　3、安全網與架體連接不宜繃得太緊，系結點要沿邊分布均勻、綁牢。

　　4、立網不得作為平網使用。

　　5、立網必須選用密目式安全網。

　　（6）職業危害

　　（7）工作場所